- [ 인제 스피디움 ] 주차장 MAP
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인제 스피디움(강원도 인제군 기린면 상하답로 130) 슈퍼레이스 관람객 주차장 주차 후
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걸어서 티켓박스 및 메인그랜드 스탠드 입장
- [ 에버랜드 스피드웨이] 주차장 MAP
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에버랜드 스피드웨이 이용 고객님은 반드시 에버랜드 주차장을 이용해 주차하신 후 셔틀버스를 이용하셔야 합니다.
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정문 주차장 만차 시 주차요원(안내판)이 운영중인 주차장 중 가장 가까운 곳으로 안내해 드립니다.
각 주차장과 정문 간 무료 셔틀버스가 수시로 운행되며, 해당 셔틀버스를 타시고 정문에 하차하신 후
건너편 에버랜드 스피드웨이로 입장하시기 바랍니다. (셔틀버스로 정문까지 5분 정도 소요, 유모차 탑승 가능)
- [ 영암 코리아 인터내셔널 ] 주차장 MAP
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영암 코리아 인터내셔널 서킷 메인그랜드 스탠드 방향으로 진입 하신 뒤
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관람객 주차장(P5)에 주차 후 메인그랜드 스탠드로 걸어서 입장하시기 바랍니다. (안내 사인을 따라 이동)
2020 SEASON
슈퍼 6000 클래스는 슈퍼레이스 챔피언십의 최상위 종목입니다. 국제자동차연맹(FIA)의 인증을 받은 아시아 유일의 인터내셔널 스톡카(Stock-Car) 시리즈로 2008년 시작된 이래 현재까지 국내/외 정상급 드라이버들이 참여해 해마다 인기를 더해가고 있습니다. 스톡카는 오직 레이스를 위해 제작된 차량으로 내부에 어떠한 편의시설 없이 오로지 주행을 위해 필요한 장치들과 드라이버의 안전장비만을 갖추고 있습니다. 모든 스톡카에는 460마력을 내는 GM사의 V8, 6200cc 엔진이 동일하게 탑재돼 있습니다. 2020 시즌부터 토요타 GR 수프라를 베이스로 디자인한 스톡카 레이스를 만날 수 있게 되었습니다. 스톡카의 외형은 무게를 줄이기 위해 가벼운 소재로 만들어졌는데 차량의 최소 무게는 1,220kg입니다. 핸디캡 웨이트 규정에 따라 더 무거워질 수는 있지만 최소 무게 미만으로 내려갈 수는 없습니다. 예선은 세 번에 걸쳐 치러집니다. 순차적으로 탈락자가 발생하며 2차 예선에는 15대, 3차 예선에는 10대의 차량만이 참가할 수 있습니다. 그리고 예선(Q1)에서 가장 빠른 랩 타임 대비 107%를 초과한 차량은 결승에 진출할 수 없다는 규정이 새롭게 추가되었습니다. 모든 참가 차량은 타이어 제조사를 자유롭게 선택할 수 있지만 웜업부터 연습주행, 예선과 결승까지 정해진 수량만큼의 타이어를 사용해야 하므로 신중한 전략이 필요합니다.
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BODY SHELL 보디
슈퍼 6000 클래스의 스톡카에는 GR 수프라 모델을 베이스로 제작한 카울을 씌운다. 차체의 중량을 낮추기 위해 가벼우면서 강성이 좋은 재질이 사용된다. 스톡카의 뼈대에 해당하는 섀시는 드라이버의 안전을 고려해 고밀도 소강을 사용, 차체의 비틀림을 최소화했다.
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ENGINE 엔진
스톡카에는 GM사의 LS3-6.2L 엔진이 적용된다. 슈퍼레이스는 모든 팀에 동일한 스펙의 엔진을 공급한다. V8엔진의 출력은 460hp로 최대 토크 59.2kgf.m(580Nm), 최고 엔진 회전수 7,000rpm 이다.
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TRANS MISSION 트랜스미션
슈퍼 6000 클래스의 스톡카에는 6단 시퀀셜 트랜스미션과 레이싱 전용 클러치가 사용된다. 프로펠러 샤프트, 드라이브 샤프트 등은 슈퍼레이스에서 자체 제작해 사용하고 있다.
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TIRE, WHEEL, BRAKE 타이어, 휠, 브레이크
타이어는 대회 조직위원회에 등록된 공식 타이어 중에 선택할 수 있다. 직경 710mm 이하, 폭 30.7mm 이하의 타이어만 허용된다. 휠은 2016년부터 ASA의 18인치 제품을 사용하고 있다.
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FIRE EXTINGUISH-ER 소화 시스템
2015시즌부터 라크로(Racro)의 소화 시스템을 적용하고 있다. 차량 내, 외부에서 작동시킬 수 있고 엔진, 실내 등 여섯 곳에 분사된다. 오일 류로 인한 화재에 월등한 성능을 나타내고 있다.
예선 / Qualifying
- 넉아웃방식
- Q1 15대 진출, 15분 타임 트라이얼
- Q2 10대 진출, 10분 타임 트라이얼
- Q3 기준 가장 빠른 랩 타임의
107% 초과 시 결승 진출 불가
결승 / Final
핸디캡 규정
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | 11위 이하 리타이어 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| +80Kg | +40Kg | +20Kg | 0Kg | -10Kg | -20Kg | -30Kg | -40Kg | -50Kg | -60Kg | -70Kg |
타이어 규정
| 대회 | DRY | WET | ||
|---|---|---|---|---|
| 슈퍼 6000 | 1전 | 연습, 웜업 | 신품 8본 | 신품 12본 |
| 예선, 결승 | 신품 4본 | |||
| 2전~ 7전 |
웜업, 연습 | 신품 4본 직전(直前) 대회 마킹 타이어 6본 |
신품 8본, 직전(直前) 대회 마킹 타이어 6본 |
|
| 예선, 결승 | 신품 4본 | |||
| 최종전 (8전과 9전) |
웜업, 연습 | 신품 4본 직전(直前) 대회 마킹 타이어 8본 |
||
| 예선, 결승 | 8전 신품 4본, 9전 신품 4본 | |||
챔피언십 포인트
| 동위 | 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 결승 | 25점 | 18점 | 15점 | 12점 | 10점 | 8점 | 6점 | 4점 | 2점 | 1점 |
| 예선 | Q1, Q2, Q3를 통해 계측된 기록 중 베스트 랩 기록에 따라 빠른 순서로 3점, 2점, 1점을 부여 | |||||||||
GT클래스는 다양한 경주차량들의 대결장으로 관심을 모으고 있습니다. GT클래스에는 양산차를 기반으로 정해진 규정 범위 안에서 경주를 위해 개조된 차량들이 출전합니다. 차량의 중량, 엔진 흡입구 사이즈, 최저지상고, 부스트 압력 등 다양한 방식을 이용해 성능을 맞춰 경쟁할 수 있게 한 B.O.P(Balance Of Performance) 규정에 따라 GT1, GT2 2개 클래스로 나눠 운영됩니다. 차량의 개조에 따른 성능 변화와 드라이버의 실력이 더해져 변수가 많이 생길 수 있는 만큼 흥미로운 레이스 입니다. GT1 클래스에 참가하는 차량의 엔진은 후륜구동 3,800cc 미만 자연흡기나 전륜구동 2,000cc미만 과급흡기로 한정됩니다. GT2의 경우 전륜구동 1,600cc 미만 과급흡기 엔진의 조건을 만족해야 합니다.
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ELIGIBLE
CAR 참가허용 범위
연속 12개월 동안 2500대 이상 생산, 판매된 2인승 이상의 승용차량이 해당된다. 대회 조직위원회의 특별한 승인을 얻은 차량도 참가할 수 있다.
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ENGINE 엔진
GT1 클래스는 후륜구동일 경우 3,800cc 미만 자연흡기, 전륜구동일 경우 2,000cc 미만 과급흡기로 제한한다. GT2는 전륜구동만 해당되며 1,600cc 미만 과급흡기 엔진을 사용하는 차량만 참가할 수 있다. 허용되는 최대 회전수는 8,000rpm 이다.
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CHASIS 차체
전장은 순정차량의 제원표와 동일해야 한다. 전폭은 1,950mm 이하로 제한하며, 최저 지상고는 70mm다. 리어 윙을 설치할 경우 차체의 전고 이하, 전장 이내에 위치해야 한다. 프론트 스플리터 설치 시 순정차량의 프론트 범퍼 외곽선을 기준으로 100mm까지 확장을 허용한다.
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TRANS
MISSION 트랜스미션
전진기어 최대 6단, 후진기어 1단으로 대회 조직위원회가 요청하는 자료를 제출해 승인을 얻어야 한다. 차체 외곽선 안에 위치하며 공랭식이라면 오일쿨러를 1기 장착할 수 있다.
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TIRE, WHEEL 타이어, 휠
휠은 최소 중량이 8kg 이상이고 알루미늄 소재라면 자유롭게 선택할 수 있다. 타이어는 대회 조직위원회가 지정하는 제품을 사용해야 한다.
차량 특징
| 구분 | 구동 | 엔진 |
|---|---|---|
| GT1 | 후륜구동 | 3800cc 미만 자연흡기 |
| 전륜구동 | 2000cc 미만 과급흡기 | |
| GT2 | 전륜구동 | 1600cc 미만 자연흡기 |
예선 / Qualifying
결승 / Final
핸디캡 규정
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | 11위 이하 리타이어 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| +80Kg | +50Kg | +30Kg | +20Kg | +10Kg | 0Kg | 0Kg | -10Kg | -20Kg | -30Kg | -40Kg |
타이어 규정
| 대회 | DRY | WET | ||
|---|---|---|---|---|
| GT1/ 2 | 1전~최종전 | 예선, 결승 | 신품 6본 | 공식타이어라면 자유 |
챔피언십 포인트
| 동위 | 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 25점 | 18점 | 15점 | 12점 | 10점 | 8점 | 6점 | 4점 | 2점 | 1점 |
BMW M클래스는 2018년 슈퍼레이스 챔피언십의 정식 클래스로 신설됐습니다. BMW사의 고성능스포츠카 라인업인 M4(F82) Coupe 모델이 출전하는 원메이크 레이스입니다. 직렬 6기통, 3.0L 트윈파워 터보 엔진을 장착해 최고 450마력의 출력을 내뿜는 M4 Coupe의 원메이크 레이스는 전 세계 최초이며, 유일하게 슈퍼레이스 챔피언십에서만 만날 수 있습니다. 드라이버의 안전을 위한 장비 외에 성능개조를 최소화한 만큼 M4 Coupe가 지니고 있는 본연의 성능과 잠재력을 그대로 느낄 수 있는 레이스입니다. 대한자동차경주협회(KARA)의 국내 라이선스 B이상을 보유한 드라이버들이 참가할 수 있는 세미-프로 클래스로 운영되기 때문에 드라이버들의 경쟁 또한 수준 높게 펼쳐져 볼거리를 더해 줍니다.
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BODY SHELL 보디
BMW M Class에 출전하는 M4 차량은 탄소섬유와 알루미늄 등을 활용해 중량을 낮추는데 신경 썼다. 보닛과 차축, 측면 패널 등에 알루미늄을 적용하고 곳곳에 CFRP(Carbon Fibre Reinforcement Plastic)소재를 사용해 차량의 무게를 전체적으로 낮췄다. 대회에 참가하기 위한 최저중량은 1,630kg이다.
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ENGINE 엔진
M4 차량에는 3.0L M트윈파워 터보 직렬 6기통 엔진이 탑재돼 있다. M트윈파워 터보 엔진은 최고출력 450마력, 최대 61.1kgf.m(600Nm)의 토크를 발휘한다. 정지상태에서 100km/h에 도달하는 데는 4.0초가 걸린다.
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TRANS MISSION 트랜스미션
M4 차량에는 드라이브 로직이 내장된 7단 M 더블클러치 트랜스미션(DCT)이 장착돼 있다. 자동 기어 변속과 스티어링 휠의 시프트 패들을 이용한 수동 변속도 가능하다. 후륜구동 방식이다.
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TIRE, WHEEL, BRAKE 타이어, 휠, 브레이크
타이어는 넥센타이어의 동일한 제품으로 지정돼 있으며 휠의 사이즈는 19인치다. 브레이크는 M4 모델의 순정부품이 장착돼 있으며 브레이크 패드는 자유롭게 선택할 수 있다. 브레이크 호스와 브레이크 덕트를 의무적으로 장착해야 한다.
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OFFICIAL-PARTS 오피셜 부품
대회 출전을 목적으로 차량을 튜닝할 때는 대회 조직위원회 (SOC)가 정한 기술규정에 따라 야 한다. 롤케이지, 견인고리, 안전벨트, 버킷시트, 윈도우 네트 등이 포함된다. 참가자의 드라이빙 스킬 향상과 대회 공정성 향상을 위해 전 차량에 Data Logging System을 장착한다.
예선 / Qualifying
결승 / Final
핸디캡 규정
전(前) 대회 결승 공식 결과의 1~3위 선수들에게 다음 대회 예선 기록에 가산 시간 적용해 결승 그리드 배정
| 순위 | 1위 | 2위 | 3위 |
|---|---|---|---|
| 가산율 | 104% | 102% | 101% |
타이어 규정
| 대회 | DRY | WET | ||
|---|---|---|---|---|
| BMW M | 1전~최종전 | 웜업, 예선, 결승 | 신품 6본 | 전륜 3본, 후륜 3본 |
챔피언십 포인트
| 동위 | 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 25점 | 18점 | 15점 | 12점 | 10점 | 8점 | 6점 | 4점 | 2점 | 1점 |
레디컬 카는 스포츠로서 레이스를 경험할 수 있는 기회를 확장하기 위해 레이스카의 역동성에 편리한 조작성을 보태 개발된 차량입니다. 모터스포츠의 종주국인 영국에서 시작돼 북미와 중동, 호주 등 세계 곳곳에서 레디컬 카의 레이스가 열리고 있습니다. 국내에서는 2018년 첫 선을 보인데 이어 2019년에는 슈퍼레이스 챔피언십과 함께 총 6라운드의 경기가 열립니다. 대회에 출전하는 차종은 레디컬스포츠카에서 생산한 SR1 모델로 포뮬러 카를 연상시키는 아담한 외관과는 달리 고성능을 갖췄습니다. 1340cc의 4기통 엔진이 내뿜는 182마력의 힘으로 인해 490kg의 가벼운 차체가 정지상태에서 시속 100km에 도달하는데 불과 3.5초밖에 걸리지 않습니다. 성능 면에서 슈퍼카 못지 않은데다 강력한 다운포스와 공기역학적 디자인으로 접지력을 높이고 공기저항을 줄여 경쾌하고 빠른 움직임을 만끽할 수 있습니다.
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CHASIS 차체
전장 3,860mm, 전폭 1,560mm, 전고 1,020mm의 크기의 2인승 구조로 설계됐다. 경량화를 위해 유리섬유로 차체를 제작하면서 국제자동차연맹(FIA)의 표준에 맞는 충격 흡수구조를 갖췄다. 에어로 다이나믹 디자인을 통해 900kg의 다운 포스를 얻었으며 냉각 성능을 향상시켰다. 드라이버가 탑승한 상태에서 차체의 모든 부분이 지상 40mm 이상의 높이를 유지해야 한다.
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ENGINE 엔진
SR1 모델은 182마력을 내는 4세대 RPE 1340cc 엔진을 사용한다. 최고 속도는 222km/h이며 정지상태에서 100km/h에 도달하는데 3.5초가 걸린다. SR3 모델은 1500cc 엔진일 때 226마력을 내며, 최고 속도는 236km/h, 정지상태에서 100km/h까지 3.1초가 걸린다.
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TRANS MISSION 트랜스미션
후륜구동 방식의 SR1에는 영국 QUAIFE사의 6단 시퀀셜 미션과 공압식 패들시프트가 적용됐다. 조직위원회의 규정에 따라 레디컬스포츠카에서 제공한 후진 시스템이 유지, 작동해야 한다.
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MINIMUM
WEIGHT 최소중량
공차중량은 각각 SR1이 490kg, SR3가 620kg으로 차이가 있다. 대회에 참가하기 위한 최소중량은 운전자 및 운전자 장비를 포함해 SR1이 490kg, SR3가 690kg이다.
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WHEEL,
STEERING 휠과 스티어링
레디컬스포츠카에서 제공하는 순정품을 사용해야 한다. 휠은 알루미늄으로 SR1의 경우 전,후륜 모두 직경 13인치, 림폭은 전륜이 7인치, 후륜이 9인치다. SR3는 이보다 큰데 전륜은 직경 15인치에 림폭 8인치, 후륜은 직경 16인치에 림폭 10.5인치다.
예선 / Qualifying
결승 / Final
타이어 규정
| 대회 | DRY | WET | ||
|---|---|---|---|---|
| 레디컬 | 1전~최종전 | 웜업, 예선, 결승 | 신품 8본 | 신품 8본 |
챔피언십 포인트
| 동위 | 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 25점 | 18점 | 15점 | 12점 | 10점 | 8점 | 6점 | 4점 | 2점 | 1점 |
- 차량광고
- 선수광고
- 경기장광고(메인그리드)
- 경기장광고(트랙배너)
- 홍보부스
- 레이싱모델브랜딩
- 관람석 광고
- 프로그램 북 광고
제휴사업본부 이정현 과장 02-6740-7861 junghyun.lee14@cj.net
제휴사업본부 홍수림 사원 02-6740-7854 sr.hong@cj.net
| 일반 부스 | 1동 | 2동 |
|---|---|---|
| 1경기 | 3,000,000 | 5,000,000 |
| 시즌 | 15,000,000 | 25,000,000 |
*판매 목적의 부스는 별도 협의
홍보부스 수량 및 부대시설 선택| 항목 | 단위 | 단가(VAT별도) | 비고 | |
|---|---|---|---|---|
| 기본 사항 | 몽골텐트 | 동 | 3,000,000 | 5m*5m(공간 및 텐트 제공) / 전기 포함가 |
| 전기(22v) | 3kw | 기본 제공 사항(3Kw 기준) | ||
| 선택 사항 | 분전함 | 개 | 1,000,000 | (15Kw) / 경기장 내 간선비 미포함 |
| 테이블 | 개 | 30,000 | 접이식 테이블(1.8m*0.75m), 테이블보 포함 | |
| 의자 | 개 | 10,000 | 접이식 의자(검정) |
- 01.신청기간 결승 기준일 20일 전까지 신청가능
- 02.신청방법 신청서 다운로드 다운로드 이메일 접수 sr.hong@cj.net
- 03.신청절차 신청서 접수 (신청서 1부 / 사업자등록증 사본 1부)참가비 납부 (신청 기간 내)
- 04.참가비 납입계좌 우리은행 1005-992-001111예금주 : ㈜슈퍼레이스세금계산서 요청 시 별도 문의 02-6740-7861
- 05.해약 부스 참가 규정에 따른 환불 절차 처리 (홍보 부스 참가 규정 참고)
1. 참가자라 함은 본 슈퍼레이스 홍보부스 참가를 위해 부스 참가신청서를 제출한 행사관련단체 및 업체를 말한다.
제2조(참가 신청)
1. 홍브부스 참가신청을 하고자 하는 자는 주최자가 제작한 소정신청서를 작성하여 주최자에게 제출해야한다.
2. 참가자가 참가신청서를 제출하고, 신청과 동시에 참가비용 전역을 납입함으르써 본 약정은 성립된 것으로 본다. 다만, 부스 공간이 소진된 경우와 운영계획이 대회에 적합하지 않다고 판단될 경우 주최자는 참가신청접수를 거부할 수 있다.
제3조 (부스 위치 배정)
1. 주최자는 참가횟수. 신청접수순, 신청면적, 부스용도의 성질 및 기타 합리적인 방법에 의거 참가자별 부스위치를 배정한다.
2. 주최자는 특별한 사정이 있는 경우 대회 설치기간 이전이면 언제든지 참가자에게 배정된 부스위치 및 면적을 변경 요청할 수 있다. 이 같은 변경은 주최자 재량이며, 참가자는 동변경의 결과에 대한 보상을 청구 할 수 없다.
제4조 (부스 관리)
1. 참가자는 참가 신청서에 명시한 전시품을 전시하고 상주요원을 배치하여 자사부스 관리에 만전을 기하여야 한다.
2. 참가자는 참가신청서에 명시한 전시품과 상이한 물품을 전시하거나 대회 성격에 부합되지 않는 물품을 전시한 경우, 또는 주최자의 허가 없이 직매행위를 하는 경우 주최자는 즉시중지, 철거, 또는 반출을 명할 수 있다. 이 경우 참가비는 반환하지 아니하며, 참가자는 이에 따른 배상을 청구할 수 없다.
3. 주최자는 필요한 경우 특정인의 대회 출입을 제한할 수 있다.
4. 참가자는 주최자의 서면 동의 없이 배정된 부스면적의 전부 또는 일부를 타인에게 양도할 수 없다.
5. 참가자는 대회장의 바닥, 천정, 기둥, 벽면 등에 원상변경을 할수 없으며, 대회장의 손상에 대해서는 원상복귀 등 주최자의 손해를 배상하여야 한다.
제5조(납입 조건)
1. 참가자는 대회 2주전까지 참가비용 전액을 납입하는 것이 원칙이며, 시즌 계약에 한해 주최자와 협의하여 납입 기간을 변경할 수 있다.
2. 참가자가 중도금이나 잔금을 지정한 기간 내 납부치 않을 경우 주최자는 참가약정을 해지할 수 있으며, 이 경우 기 납입한 참가비는 반환을 청구할 수 없다.
제6조(해약)
1. 참가자가 신청한 부스의 전부 또는 일부를 취소하고자 할 경우 기 납입된 참가비의 환불 규정은 아래와 같으며, 대회 개최일은 각 결승일을 기준으로 한다.
- 대회 개최 14일 전 : 100% 환불
- 대회 개최 13일 전 ~ 개최일 : 환불 불가
2. 대회 중 중도 취소 또는 포기할 경우 기 납입된 참가비는 주최자에게 귀속된다.
제7조 (부스 설치)
참가자는 배정도 부스 위치 내에 지정기간에 장치 및 전시품 반입, 진열을 완료하여야 한다.(다회 개조 1일 선 17시까지 설치)
제8조 (부스 철거)
참가자는 지정기간 내에 모든 전시품 및 장치물을 반출하여야 하며, 반출을 지연할 경우 주최측이 부담하게 될 제반 비용을 즉시 주최자에게 납입하여야 한다.(대회 개최일 18시 이후 철거)
제9조 (보충 규정)
1. 주최자는 필요할 경우 참가규정에 명시되지 않은 보충규정을 제정할 수 있다.
2. 보충되는 규정은 참가규정의 일부가 되며, 참가자는 이를 준수하여야 한다.
제 10조 (분쟁해결)
본 참가규정의 해석에 관한 주최자와 참가자 간에 발생되는 분쟁 및 기타 쌍방의 권리, 의무에 관한 분쟁은 대한상사중재원의 중재판정에 따르며 그 판정에 대하여는 법원에 제조 할 수 없다.
(주)슈퍼레이스